本报讯 （通讯员 魏启睿 赵喆 刘腾）5月22日，成都工务大修段组织300余名作业人员利用330分钟大“天窗”，在成昆铁路枣子林至垭口区间完成台车换轨施工1.93公里，其中连续小半径曲线地段1.57公里，创该段连续小半径曲线地段单日换轨量历史新高。

据了解，成昆铁路沿线多为高山峡谷等复杂地形，全线桥梁、隧道共计433.7公里，占线路总长的40%。在各桥梁和隧道之间，小半径曲线线路起到重要的连接作用。由于线路运输繁忙，部分钢轨磨耗值已接近大修标准，需逐步更换。为此，成都工务大修段充分利用此次成昆铁路集中修大“天窗”，灵活运用新的施工方式实施换轨，有效提升了普速线路连续小半径曲线地段换轨作业效率。

“此次换轨施工面临小半径曲线多、螺帽螺杆锈蚀严重、桥隧占比大等困难。”该段副段长胥建森介绍说，此次施工任务中3处小半径曲线的半径分别为600米、700米、700米，曲线地段长度占此次换轨总长度的81.3%。为保质保量完成施工任务，该段采取“1+1换中焊”和“线上胶结”的施工方式，将前一天焊接好的4根1公里长钢轨在作业现场再次焊接成一对2公里长钢轨，以确保钢轨焊接质量。同时，在钢轨入槽之后再进行胶结，防止出现胶结位置不准的情况。

在小半径曲线地段进行台车换轨施工相较于直线地段难度更大，特别是在台车运行过程中，下股钢轨受到台车拉力的影响容易侧翻。为此，该段优化施工组织，同步使用线路下股的撞轨器和上股的拉伸机，配合台车运行。为防止拉伸放散时钢轨侧翻，号位与龙口位置及时配合，提前对钢轨进行压撬处理，有效解决了曲线半径过小带来的施工难题。

同时，针对施工现场气温高、项目流程多、作业面广、人员机械密集的实际，该段提前准备防暑降温用品和消防用品，做好动火点周围枯枝杂草清理工作，确保现场作业安全；组织相关人员提前进行施工线路调查，认真落实“一日一案”制度，明确任务、落实责任，确保施工关键环节、关键岗位及关键人员时时有序、处处可控。